¿Cuáles son los principales retos a los que se enfrentan las tecnologías de baterías en los próximos 5 a 10 años?

Tenemos una situación muy interesante, porque en muy poco tiempo en Europa hemos conseguido establecernos como una zona muy importante o buena para la fabricación de pilas.

Tenemos 45 proyectos diferentes que aspiran a producir unos mil GWh al año de aquí a 2030. Creo que hemos aprendido muy bien cómo montar estas fábricas -algunas de ellas ya están abiertas y en funcionamiento-, así que sabemos cómo hacerlo hasta cierto punto al menos. Sin embargo, nuestra ventaja competitiva en Europa es que producimos baterías ecológicas, utilizamos energías renovables, queremos abastecernos de materias primas ecológicas... Ese es uno de los retos a los que nos enfrentamos. Por tanto, si queremos competir en ese aspecto, también necesitamos disponer de materias primas, y ese es realmente uno de los grandes retos a los que nos enfrentamos.

Luego tenemos otros retos más técnicos, como las nuevas sustancias químicas que queremos introducir en el sistema. Pero eso no me preocupa tanto, porque en Europa tenemos una comunidad de investigación y desarrollo muy buena.

¿Cuáles serán los principales avances que se esperan en la industria de las baterías en los próximos años?

Un gran avance sería asegurarnos de que, en primer lugar, desde el principio, nos aseguramos de que tenemos una economía circular. Así, todas las baterías que se pongan en el mercado se quedarán allí en diferentes formas: como baterías de segundo uso, pero después, por supuesto, reciclando el material, para que no se escape de Europa, o se filtre a través de algún tipo de gestión de residuos. Tenemos que asegurarnos de poder utilizar los minerales de las pilas una y otra vez...

Otra cosa es que probablemente tengamos que cambiar la actitud en Europa; tenemos que ser capaces de excavar y explotar las materias primas, los recursos que realmente tenemos aquí. Tenemos oportunidades para el litio, para el manganeso, etc., pero hoy en día no las estamos utilizando... Pero no se trata sólo de una cuestión técnica, sino también política, medioambiental, etc. Así que hay que tenerlo en cuenta. Así que hay que tenerlo en cuenta.

¿Cómo ve la posición de Europa en el sector de las baterías en comparación con otros continentes?

Si nos fijamos en los últimos 5 años, vemos un compromiso y una política de compromiso masivos en Europa. Estamos, por supuesto, por detrás de China y de algunos países asiáticos, pero el mercado que más inversiones ha atraído en los últimos cinco años es sin duda Europa. Y la razón de ello es que tanto los responsables políticos como los políticos, tanto a nivel europeo como en los Estados miembros, hemos tomado decisiones en favor de la electrificación del sector del transporte.

Pero creo que lo más importante es que la mayoría de los OEM, los fabricantes de vehículos en Europa, también han decidido ir en esa dirección, lo que significa que han cambiado su producción, capacidad, instalaciones... Así que no hay marcha atrás, lo que significa que los OEM tienen hoy planes más agresivos que los de la Comisión Europea.