Denbora urrea da. Baieztapen horrekin, Benjamin Franklinek, XVI. mendeko idazle eta filosofo ingelesak, denbora modu eraginkorrean aprobetxatu eta kudeatzearen garrantzia azpimarratzen zuen; eta denbora modu produktiboan erabiltzeko eta alferrik ez galtzeko beharra azpimarratzen zuen. Hori bai, denbora gure txanpona da, eta bakoitzak bere egoeraren arabera baloratu behar du zenbat balio duen bere denborak…
Bateriak azkar kargatzea eta kargatze-estazioetako itxarote-denbora dira ibilgailu elektrikoaren aurka azaldutako argudio nagusietako bat, errekuntza-motorren kasuan ohiko depositua betetzearekin alderatuta. Larritu egiten gara 30 minutuz atseden hartu eta bateriak (gureak eta autokoak) kargatzeko 400 kilometro egin ondoren, baina, berez, gure bidaia luze gehienetan denbora hori baino dezente gehiago kontsumitzen dugu gelditzen garenean, depositua betetzen dugunean, komunera joaten garenean, kafe bat hartzen dugunean eta aurrera jarraitzen dugunean. Ez aipatzearren zenbat bidaia luze egiten ditugun gure eguneroko joan-etorriekin alderatuta, non gau eta/edo lanegun osoa izaten dugun gure ibilgailua abiadura gomendagarrienetan kargatzeko, gure baterien funtzionamenduari eta iraunkortasunari gutxien eragiten diotenetan. Bai. Izan ere, gaur egun, ia edozein abiaduratan karga ditzakegu gure ibilgailuko bateriak, minutu gutxi batzuetatik (2-5) ordu batzuetara (7-8). Orduan, nola eragiten die horrek bateriei? zer inplikazio ditu? benetan merezi du?
Has gaitezen hasieratik. Gogora dezagun potentzia elektrikoa (P) korrontearen (I) eta tentsioaren (V) arteko biderketa dela. P=IV. Gelaxka baten tentsioa, neurri handi batean, hura fabrikatzeko erabiltzen ditugun materialek zehazten dute; beraz, ondorio guztietarako, ia aldagaitzat har dezakegu. Era berean, battery pack-aren tentsioa diseinuak eta hura osatzen duten modulu eta gelaxken serieko/paraleloko konbinazioak definitzen dute. Beraz, era berean, aldaezintzat ere har dezakegu. Orduan, muga bakarra erabiltzen dugun kargagailuaren potentzia da. Zenbat eta potentzia handiagoa, orduan eta karga-denbora txikiagoa. Hala ere, kontuan izan behar dugu potentzia handitzen badugu eta tentsioa konstante mantentzen badugu karga-korrontea nabarmen handitzen dela kargagailutik gure bateriaren barrura, eta hortxe hasten dira arazoak.
Gaur egun, gustu eta behar guztietarako kargagailuak ditugu: 10 kW-etik beherako etxekoetatik hasi, edo 20 kW inguruko trifasikoetan; eta estazio batzuetan aurki dezakegun 150 kW-eko karga ultraazkarreraino (eta baita gainetik ere). Horri esker, minutu gutxiren buruan hasi eta ordu batzuetara arte karga dezakegu. Nahikoa da gure bateriaren ahalmena kWh-tan zatitzea erabilitako kargagailuaren potentziarekin (kW-etan).
Ikus dezagun adibide praktiko bat. 80 kWh inguruko bateria estandar batek, gama ertaineko ibilgailu batean, 20 kWh/100 km-ko kontsumoarekin, 400 km inguru egin ahal izango genituzke depositua bete gabe. Demagun hiru kargagailu ditugula aukeran: 10 kW (karga normala); 100 kW (karga azkarra); eta 300 kW (karga ultraazkarra). Aurreko kasuetako bakoitzean, 8 ordu, 48 minutu eta 16 minutu behar dira kargatzeko.
Karga-abiadurak konparatzeko, C-rate izeneko parametro bat erabili ohi da. Edozein bateriaren ahalmen generikoari dagokio beti. 1eko C-rate batek esan nahi du bateria erabat 1h-an kargatzen dugula (kontuan izan gabe zer kWh edo Ah gordetzeko gai den); 2ko C-rate batekin bateria 30 min-an kargatuko genuke; eta 0.5eko C-rate batekin 2h-an. Bateriaren kapazitate osoa edo izendatua aldatzen badugu, denborak eta C-rates definizioz mantentzen dira, nahiz eta, logikoki, karga-korrontea aldatzen ari garen. Hau da, 10 kWh-ko bateria bat eta 100 kWh-ko beste bat, 1 C-ko karga-abiaduran, 1 h-ko denbora berean kargatzen ditugu; horrek esan nahi du bigarren kasuan erabiltzen dugun korrontea lehenengoan baino 10 aldiz handiagoa dela.
Gure aurreko adibiderako, aukeratutako karga-abiadurei dagozkien C-rateak hauek dira: C/8 (0,12C); 1,25C; eta 3,75C. Oso garrantzitsua orain: Zer gertatzen da C-rate edo karga-korrontea handitzen dugun heinean (i.e. erabiltzen dugun kargagailuaren potentzia?