Herrialdeen ibilbide-orrietan duela zenbait urtetik hona funtsezko helburua izan den arren, industria horren aurrerapenak uste baino arinagoak izan dira, hein handi batean, automobil-fabrikatzaile handiek apustu sendoa egitea eragozten zuten muga teknologikoengatik.

Hala ere, teknologia-arloan egindako garapen berriei esker (batez ere baterietan, ibilgailu elektrikoaren bihotza baitira), paradigma aldatu da industrian, eta horrek elektromugikortasunaren benetako eklosioa ekarri du.

Energiaren Nazioarteko Agentziak berak aurreikusten du joera-aldaketa hori. 2021. urteko azken txostenean, AIEk bi egoera finkatu ditu (bata kontserbadorea, eta bestea baikorra, garapen jasangarriko helburuetan oinarritua), eta, 2030. urterako, ibilgailu elektrikoaren urteko salmentak 25 milioi eta 47 milioi eurokoak izan dira, hurrenez hurren. Horrek, aldi berean, salmenten merkatu-kuota osoaren % 40 suposatuko luke kasurik zuhurrenean, eta % 50 baino gehiago ausartenean.

Industriaren azkartze hori, garapen teknologikoak ez ezik, herrialde asko ibilgailu elektrikoaren hedapenari begira hartzen ari diren politika sustatzaileek ere azaltzen dute, testuinguru berria dela eta.

Neurri horietako asko, gainera, epe ertainean % 100eko errekuntza duten ibilgailuak beren mugetan saltzea behin betiko debekatzera bideratuta daude. Gaur egun, 20 estatuk baino gehiagok (Espainia barne), beren aurreikuspenen artean, 2040. urtea baino lehen modelo konbentzionalen salmenta galaraztea dute, eta Norvegia da helburu horrekin asmo handieneko herrialdea, 2024a bere lurraldean errekuntza-autoak salduko diren azken urtea baita.

Floten elektrifikazio handia

Egoera hori dela eta, fabrikatzaile handiek ibilgailu elektrikoak jaurtitzeko programen barruan bota dituzte gainerakoak, eta, ia kasu guztietan, beren flotak erabat elektrifikatzeko asmo handiko planak iragarri dituzte. Horrekin, 2040an 320 milioi unitate baino gehiago saltzea aurreikusten den merkatu batetik espero diren beharrei eta eskaerei erantzuna eman nahi zaie.

Ildo horretan anbizio handiena erakutsi duen taldeetako bat Stellantis taldea da. Talde horrek iragarri du 2030ean soilik (Europan gutxienez) saltzeko asmoa duela. Hori da gutxienez bere bi intsignia ontziren helburua: Citroën (2030etik aurrera hasiko da soilik elektrikoak saltzen) eta Opel (lehenago ere salduko ditu, 2028an).

Apustu horri beste player handi bat ere gehitu zaio: Renault. Luca de Meo, bere CEOak, urtarrilean iragarri beren konpainiak 2030etik aurrera auto elektrikoak bakarrik saltzeko asmoa zuela.

Hamarkada honen amaieran errekuntza-flotarekin bat egin nahi duen hirugarren marka handia Volvo da. Automobilgintzako harribitxiak iaz iragarri zuen 2030etik aurrera ibilgailu elektrikoak bakarrik saltzeko helburua zuela, premium ibilgailuen segmentua gidatzeko.

Denboran urrutixeago dauden espektatibekin, beste enpresa batzuek ere beren floten elektrifikazio osoa lortzeko gehienezko datak iragarri dituzte. Adibidez, Mercedes (2035etik aurrera egingo duena), Audi (2035ean data objektiboa zuena) edo General Motors (hurrengo hamarkadaren erdialderako ere).

Azkenik, beste konpainia handi batzuek helburu hori 2040ra arte atzeratzea erabaki dute, hala nola Fordek (nahiz eta Europarako helburu hori 2030ean lortzea espero duen), Volkswagenek edo Hyundaik.

Azpimarratu behar da, iragarki-olde horren barruan, oraindik ez dagoela ahots diskordanteren bat bere flotaren elektrifikaziorako data argirik ezartzen ausartzen ez dena. BMWri buruz ari gara, eta dagoeneko zalantzak agertu ditu errekuntza-motorra hurrengo hamarkadaren bigarren zatian desagertzeko bideragarritasunari buruz.

Egoera solidoko bateriak, ezinbestekoak plan horien bideragarritasunerako

Lehen esan bezala, onartutako araudi berriekin batera, elektromugikortasunaren inguruko perspektiba handi horietarako azalpen nagusia baterien industrian espero den jauzi teknologikoa da, ibilgailu elektrikoari zentzua ematen diotelako.

Zehazki, sektorean espero den aurrerapen handia egoera solidoko baterien ingurukoa da, automobilgintzaren beharrei eta eskakizunei erantzuteko gai direnak. Batez ere, aurreko belaunaldiekiko iraultza ekarriko duten ezinbesteko lau elementuri esker:

• Lehenik eta behin, energia-dentsitate handia dutenez, autonomia handiagoa eskaintzen dute kilometroei dagokienez, ibilgailu elektriko baten edukiera ibilgailu arrunt baten gordailua eskaintzen duenarekin parekatuz.
• Bestalde, azkar kargatzeko duen gaitasunari esker, ibilgailu tradizionalak erregaiz hornitzeko denbora berdintzen da, eta horrek kendu egiten du ibilgailu arruntek ibilgailu elektrikoekiko orain arte planteatzen zuten abantaila.
• Horri guztiari segurtasuna gehitu behar zaio, erabiltzaileak arriskuan jartzen dituen akatsik eta arriskurik ez duen teknologia berria izanik, aurreko belaunaldiekin gerta zitekeen bezala.
• Azkenik, horri lotutako kostua, mota horretako ibilgailuetara kontsumitzaile eta errenta guztiei sartzeko aukera emango diena, behin betiko hedapena indartuz.